حضور اداره کل راه و ترابری استان تهران در نمایشگاه بزرگ راه و ترابری و صنایع وابسته

اداره کل راه و ترابری استان تهران با هدف معرفی پروژه ها و برنامه های نوین در نمایشگاه بزرگ راه و ترابری و صنایع وابسته حاضر شد. به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و ترابری استان تهران ،امید علیزاده منصف ، مسئول روابط عمومی با اعلام این مطلب گفت : غرفه اداره کل راه و ترابری استان تهران با طراحی متفاوت و تغییر در ارائه ایده ها ، حضور متفاوتی را در روزهای 11 تا 14 آذرماه در نمایشگاه مذکور تجربه کرد. امید علیزاده همچنین با تصریح این مطلب که نمایشگاه مذکور بستر مناسبی برای ارائه پروژه ها و تعامل با شرکتهای خصوصی و دولتی و سایر ادارات کل راه و ترابری بوده است ، از برنامه ریزی های منسجم این اداره کل برای حضور در نمایشگاه بعدی که نزدیکترین آن " نمایشگاه مدیریت بحران" در هفته آینده است ، خبر داد.

تقدیر ستاد اقامه نماز استان تهران از اداره کل راه و ترابری این استان

همزمان با ایام سوگواری ابا عبدا... حسین ، ستاد اقامه نماز اداره کل راه و ترابری استان تهران دستگاه برتر اقامه نماز استانی شد. به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و ترابری استان تهران ، ستاد اقامه نماز استان تهران از تلاشهای ادارات کل برتر استان تهران همزمان با ماه سوگواری محرم الحرام تقدیر کرد که در این بین از اداره کل راه و ترابری این استان  با ارسال تقدیرنامه ای ، تقدیر به عمل آمده است. لازم به ذکر است که در همین راستا از تلاشهای فرهنگی و معنوی بی وقفه حجت الاسلام محمود مرادی رئیس ستاد اقامه نماز تقدیر شده است.

مدیرکل راه و ترابری استان تهران : بومی سازی تکنولوژیهای نوین را در اولویت قرار داده ایم مهندس صادقی اشتهادی در جمع خبرنگاران حاضر در نمایشگاه راه و ترابری و صنایع وابسته بر بومی سازی تکنولوژیهای نوین تأکید کرد. به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و ترابری استان تهران ؛ مهندس صادقی اشتهاردی مدیرکل در اولین ساعات برپایی نمایشگاه بزرگ راه و ترابری و صنایع وابسته و در جمع خبرنگاران حاضر با تأکید بر بکارگیری تکنولوژیهای نوین از راه اندازی مرکز مدیریت راههای استان تهران با برنامه ای منسجم و هماهنگ تا دو ماه آینده خبر داد و گفت : مرکز مدیریت راهها پس از برداشت فنی اطلاعات آنلاین از محورهای مواصلاتی استان تهران ، اطلاع رسانی دقیق به کاربران جاده ای این استان را دستور کار خود قرار داده است.

مدیریت پروژه : 24 درس برای کنترل انواع پروژه ~گری هیرکینز

قيمت: 28000 ریال

قیمت پشت جلد: 30000 ریال

تخفیف: 2000 ریال (6.7%)

مشخصات کتاب

ذخیره تمام اطلاعات پروژه در یک فایل
انجام مطالعات ترافیکی مطابق با آیین نامه های ایران
تعیین تعداد خطوط راه
ارزیابی راه موجود
تعیین شعاع حداقل در قوس های افقی و قائم
محاسبات قوس ساده
محاسبات قوس دو مرکزی (در سه حالت مختلف)
محاسبات قوس سه مرکزی (درچهار حالت مختلف)
محاسبات قوس سرپانتین
محاسبات قوس دایره – کلوتوئید – دایره
تعیین حداقل طول سرشکن در قوس های افقی
محاسبات تعریض راه
محاسبه مسافت پاکسازی
ترسیم مسیر افقی راه
ترسیم تمام انواع قوس های افقی
انجام عملیات خاکی
قابلیت وارد کردن اطلاعات درون محیط برنامه
محاسبه سطح مقطع عرضی راه
قابلیت معرفی سطح های مختلف در راه
قابلیت معرفی برم
قابلیت معرفی شیب های متفاوت در خاکریز ها
ترسیم مقاطع عرضی راه به صورت رنگی
ترسیم پروفیل طولی
ترسیم خط پروژه
ترسیم قوس های قائم سهمی
محاسبه کل حجم عملیات خاکی و محاسبات بروکنر
ترسیم منحنی بروکنر
ترسیم جهت قوس های افقی
قابلیت معرفی پل و تونل و لحاظ حجم صفر در آنها

قابلیت کنترل خطا
قابلیت چاپ داده های ورودی و خروجی
کلیه ترسیمات درون محیط برنامه با قابلیت ویرایش می باشند
قابلیت ذخیره و چاپ کلیه ترسیمات بدون نیازبه نرم افزارهای کمکی
امکان ذخیره ترسیمات با فرمت های اتوکد
قابلیت ذخیره کلیه داده های وارد شده با امکان ویرایش و حذف
نمایش کلیه داده های ورودی و خروجی به صورت جدول بندی شده
قابلیت انتقال داده های ورودی و خروجی به محیط اکسل
محاسبات تئوری های یک لایه و دو لایه در روسازی
قابلیت فراخوانی و ادامه پروژه در آینده یا ایجاد یک پروژه جدید
امکان تغییر زبان به فارسی یا انگلیسی

راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطهٔ دیگر برسند.

عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند از ساخت اساس، زیراساس و روسازی. جدولکاری و نصب علائم راهنمایی و رانندگی هم در ساخت بسیاری از راه‌ها اجرا می‌شود. راه سازی، روسازی راه و مهندسی ترابری: از جمله تخصصهای مهم یک مهندس عمران، شناخت طرح و محاسبه زیر سازی و روسازی راههاست. بدین منظور درسهای یاد شده جهت فراگیری مطلبی نظیر : طراحی و اجرای راها شامل : مسیریابی، عملیات خاکی، مشخصه‌ها و طرح هندسی راها در مسیرهای افقی و قایم، مشخصه‌های فنی انواع مصالح راه و لایه‌های مختلف روسازی آن، همچنین روشهای طرح و اجرای روسازیهای شنی و آسفالتی و نیز شبکه هاب حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی و برنامه ریزیها و مدیریتهای حمل و نقل ارایه می‌گردند.

در درس پروژه راه سازی که پس از درسهای راه سازی و مهندسی ترابری ارایه می‌شود، کاربرد اصول را هسازی در طرح کامل یک راه، از ابتدا تا انتها به همراه رسم نقشه‌ها و محاسبه‌های مربوط مورد توجه قرار می‌گیرد.

چون خورشیدی در حال غروب،

آرزوهایم

در افق ناپدید می شوند

قبل از آنکه به آنها دست آویزم.

شاید...

نشستن به امید طلوعی دیگر از شرق

بهتر از دویدن باشد

به سمت افقهای دست نیافتنی غرب...

آنجا که همیشه خورشیدی در حال غروب است.

 

آشنایی

زمین طبیعی بستر راه هرقدر که محکم باشد باز هم در مقابل تاثیر عوامل جوی ، بخصوص هجوم آب و تغییرات دما و همچنین نیروهای وارده از چرخ خودروها ، مقاومت نمی‌کند و دیروز یا زود خراب می‌شوند. از اینرو است که معمولا به روی بستر طبیعی راه ، استخوان بندی چند لایه و معمولا مقاوم و با دوامی ساخته می‌شود، به نحوی که بتواند در مقابل تاثیر عوامل جوی و فشار حاصله از وسایل نقلیه مقاومت نماید. آنچه را که امروزه به نام راهسازی مدرن می‌شناسیم تکمیل یافته روشی است که در قرن 19 توسط فردی به نام مک آدام (M cAdam) ارائه گردید.

این شخص راه را از چند لایه خرده سنگی ، متشکل از ذرات دارای قطر کمتر از 68 میلیمتر (ریزتر از قلوه سنگ و لاشه سنگ) می‌ساخت و روی آن را با لایه نازکی از مصالحی که می‌توانستند ذرات سنگی را به هم پیوند دهند، می‌پوشانید. به نظر می‌رسد که مک آدام در ابتدا از سنگهای شکسته ریز به عنوان مصالح پیوند دهنده سود می‌جسته و بعدها به جای آن لایه‌ای از آسفالت یا بتن را بکار گرفته است. این نوع جاده سازی امروزه به نام ماکادامی کرون نامیده می‌شود. مجموعه مورد بحث قادر است بار حاصل از ترافیک را به نحوی به روی خاک پخش نماید که راه بر اثر مرور زمان تغییر شکل نیابد.

ویژگیهای عمومی مصالح خرده سنگی مورد نیاز در راهسازی

شکل و اندازه ذرات

اندازه بهینه ذرات تا حدی با توجه به مورد مصرف آنها و نوع مواد پیوند دهنده تفاوت می‌کند. با این حال حداکثر اندازه دانه برای لایه‌های زیرسازی (زیراساس و اساس راه) 38 میلیمتر و برای لایه‌های روسازی 25 یا 19 میلیمتر است. حد پایینی اندازه دانه‌ها 0.074 میلیمتر در نظر گرفته می‌شود. دانه بندی مناسب مصالح با توجه به عوامل متعددی چون نوع روسازی ، ضخامت لایه و اندازه درشت ترین دانه مصالح تعیین می‌شود.

برای یک دانه بندی ثابت ، افزایش گوشه داری و ناهمواری سطح ذرات درشت تر ، کاهش تراکم را به دنبال دارد. از اینرو ، گردشدگی و همواری سطح ذرات و دانه بندی خوب آنها مهمترین ویژگیهای لایه‌های زیرسازی راه که معمولا توسط ماده دیگری به هم متصل نمی‌شوند، است. زیرا در این لایه‌ها مقاومت و استحکام منحصرا بر اثر تراکم توده خرده سنگی حاصل می‌شود، ناهمواری و زبری سطح دانه‌ها و گوشه داری آنها استحکام پیوند بین ذرات سنگ و ماده پیوند دهنده (قیر) را افزایش می‌دهد. درصد مواد ریزدانه و قابلیت خمیرسانی آنها از دیگر مواردی است که باید مورد توجه قرار گیرد.             

قدرت پیوند با قیر

مصالحی که در روسازی راه بکار می‌روند باید قادر باشند پیوند محکمی با قیر ایجاد نمایند. به نحوی که بر اثر رفت و آمد وسایل نقلیه یا تاثیر عوامل جوی از قیر جدا نگردند. قیر به برخی از سنگها چسبیده و به برخی دیگر نمی‌چسبد. سطح ناصاف (ناهموار و خشن) ذرات و شکل زاویه‌دار آنها پیوند با قیر را بهتر می‌کند. اینگونه ناهمواریهای مناسب در سنگهای درشت دانه (به علت سختی متفاوت ذرات تشکیل دهنده سنگ) دیده می‌شود. 
      

مقاومت در برابر ضربه

وسیله نقلیه در حال حرکت تنش ، ضربه و لرزش قابل ملاحظه‌ای را بر سطح راه وارد می‌کند که مقدار آن حدود 25 درصد بیش از وزن همان وسیله نقلیه ، در حال سکون است. به منظور آگاهی از مقاومت مصالح در مقابل ضربه آزمون مقاومت در برابر ضربه انجام می‌شود. این مقدار برای مصالح مرغوب از 20 درصد کمتر است ( استاندارد .B.S). 
  

مقاومت در برابر سایش

سنگهایی که زود ساییده می‌شوند، در صورتی که در راه مصرف شوند، عمر کوتاهی دارند. این ویژگی را نیز به سادگی می‌توان در آزمایشگاه به توسط ماشین لوس آنجلس تعیین نمود. مقادیر افت وزنی کمتر از 10 درصد برای راههایی که عمر طولانی برای آنها در نظر گرفته می‌شود بسیار مناسب است. 
     

نقش مصالح خرده سنگی در لایه‌های مختلف یک راه

زیراساس

این لایه بخش زیرین راه را می‌سازد و به صورت پی محکمی به روی بستر راه ساخته می‌شود. یکی از مهمترین عملکردهای این لایه زهکشی راه است. از اینرو مصالح بکار گرفته شده در این بخش می‌باید به نحوی انتخاب شوند که آب به آسانی بتواند از میان آنها عبور کند. در غیر این صورت ممکن است بر اثر فشار آب منفذی متورم یا ترک در راه ایجاد شود.

در اقلیمهای سرد و معتدل ، فضای بین منفذی باید آن اندازه بزرگ باشد که از حرکت قائم آب بر طبق نیروی موئینه جلوگیری به عمل آورد. در غیر این صورت آبهایی که بدین نحو بالا می‌آیند در زمستان یخ زده و به راه آسیب می‌رسانند. مصالح زیراساس معمولا مخلوطی از شن و ماسه طبیعی ، سنگ شکسته و مانند اینها است. دانه بندی مصالح بکار گرفته شده در این قشر باید پیوسته باشد.

اساس راه

لایه اساس راه معمولا به روی لایه زیراساس یا بستر آماده راه ساخته می‌شود. نظر به اینکه این لایه دریافت کننده توزیع کننده اصلی بار راه است، باید از مقاومت خوبی برخوردار باشد. مصالح این لایه ممکن است متصل باشند یا توسط یک ماده پیوند دهنده (معمولا قیر) به هم بچسبند. برای ساختمان این لایه معمولا از مخلوطی از شن و ماسه طبیعی و سنگ شکسته استفاده می‌شود. علاوه بر آن دانه بندی مصالح باید پیوسته بوده و ذرات از مقاومت و دوام کافی برخوردار باشند.

روسازی

یکی از عمده ترین عملکردهای این قشر ، توزیع و هدایت بار ناشی از ترافیک به لایه زیرین (اساس راه) است و به علاوه این قشر سطح مناسبی برای قرار گرفتن قشر پوشش سطحی (رویه) ایجاد می‌کند. پوشش سطحی (روبه راه) همان لایه‌ای است که خودروها از روی آن گذرند. رویه راه در واقع دریافت کننده مستقیم بار و ضربه است. این لایه باید در درجه اول بادوام باشد و از لغزش وسایل نقلیه جلوگیری کند.

از طرف دیگر این لایه باید غیرقابل نفوذ باشد تا بتواند لایه‌های زیرین را از گزند عوامل جوی محفوظ بدارد. لایه آمترو معمولا از جنس آسفالت می‌باشند که مخلوطی از شن و ماسه و قیر است. 
                        

                     طویلترین پل ارتباطی دنیا با طول 32/5 کیلومتر در چین